Contreventement en X, Frein sismique rotationnel
Les amortisseurs à friction rotationnels sont utilisés depuis plus de 30 ans dans les systèmes parasismiques, notamment les contreventements. La technologie s’est révélée utile et économique dans plusieurs applications, la plupart dans des longues portées telles que celles trouvées dans les bâtiments industriels (par exemple, l’usine de montage de Boeing) ou dans les châteaux d’eau (par exemple, Beaux Arts Washington).
L’amortisseur a friction rotationnelle en X de Quaketek incorpore également certains éléments de glissement directe autour du centre qui aident à “égaliser” la boucle d’hystérésis et à améliorer l’efficacité de l’amortisseur.
Frein sismique rotationnel, c’est quoi?
Les amortisseurs à friction rotationnelle dissipent l’énergie sismique par friction générée par un joint à friction rotatif à couple constant. La force dans les liens reuis pour inisialiser le glissement dans le joint de friction, dépend de l’angle. La composante de la force, perpendiculaire au lien multipliée par la longueur du lien, doit être égale ou supérieure au couple constant pour glisser. Ce type d’amortisseur peut être modélisé avec une boucle rectangulaire d’hystérésis pour de petits changements d’angle.
Les amortisseurs de friction rotationnels sont utilisés depuis le début des années 1900 dans les suspensions de véhicules et représentent une technologie robuste à utiliser dans les systèmes parasismiques. Bien qu’il s’agisse d’une technologie éprouvée, les variations de force dues aux changements d’angle et aux variations individuels dus aux tolérances de fabrication restent importantes, il est donc important de tester à 100% les amortisseurs à friction avant utilisation dans des applications parasismique.
Conception, analyze et relation force de response-replacement
Pour les petits déplacements, on peut supposer que l’amortisseur a friction rotationnelle a une boucle hystérétique rectangulaire, qui simplifie l’analyse et la conception. Pour des plus grandes rotations (déplacements), il faudra plus de force dans les connexions. Cet effet est illustré dans la boucle trapézoïdale caractéristique d’un amortisseur à friction rotationnel pur ou dans la boucle en forme de parallélogramme de l’amortisseur rotationnel en x. En fonction du format et des exigences du cadre spécifique, les variations peuvent être réduites. Dans les cas où les variations de force doivent être minimisées, veuillez consulter notre amortisseur de friction Ten-Co.
