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Les amortisseurs sismiques sont des dispositifs qui réduisent les vibrations du bâtiment et les dommages dus aux tremblements de terre. Les amortisseurs sismiques dissipent l’énergie sismique en transformant l’énergie cinétique d’un séisme en énergie thermique par frottement. Les amortisseurs visqueux et les amortisseurs à friction sont les principaux types d’amortisseurs sismiques, mais il existe de nombreux autres types de technologies qui peuvent être utilisés pour réduire les dommages causés par les tremblements de terre. S’il vous plaît voir notre comparaison des technologies de protection contre les tremblements de terre pour plus d’informations.
Les amortisseurs de friction sont des dissipateurs d’énergie qui convertissent l’énergie cinétique en énergie thermique lorsque le frottement est généré entre le mouvement relatif de deux surfaces solides ou plus. Ils sont également connus sous le nom d’amortisseurs coulomb et sont un type d’amortissement mécanique constant, ce qui signifie qu’ils fournissent une résistance à la force spécifique indépendante de la vitesse. Chaque système mobile aura un certain degré d’amortissement de la friction, car la friction existe tous les joints, les connexions et même à l’intérieur des matériaux. Lorsqu’ils sont appliqués aux bâtiments, les amortisseurs à friction sont un type d’amortisseur sismique qui est utilisé pour réduire les dommages causés par les séismes en contrôlant les vibrations du bâtiment.
Il peut sembler surprenant que les amortisseurs aient tendance à réduire le coût des structures. La réalisation d’une performance sismique donnée à l’aide d’amortisseurs tend à être moins coûteuse (en fonction du coût des amortisseurs) que si l’on essayait de le faire en utilisant uniquement des méthodes de rigidification par force brute (murs de cisaillement, contreventements raides, etc.).
Les amortisseurs à friction ont tendance à être moins coûteux que les autres technologies de dissipation en raison de leur boucle hystérétique rectangulaire très efficace (moins d’amortisseurs requis), de leur intégration complète dans le système de résistance latérale et de leur faible coût unitaire. Il est très fréquent de trouver des exemples où les forces axiales et de cisaillement dans les colonnes sont réduites de 40% à 60% de celles trouvées dans d’autres méthodes de protection sismique et de retrofit (Vezina, S., Proulx, P., Pall, R. et Pall , A., 1992 et Balazic, J., Guruswamy, G., Elliot, J., Pall, R., Pall, A., 2000). Avec ce type de réduction des forces des éléments, les éléments peuvent être mieux optimisés et les coûts structurels ont tendance à être considérablement réduits. Il n’est pas rare de voir des réductions de coûts allant jusqu’à 60% dans la modernisation et jusqu’à 10% dans les nouvelles structures.
Du point de vue du cycle de vie, les technologies ductiles (connecteurs donnant, BRB, etc.) ont tendance à poser un autre défi, en ce sens qu’elles nécessitent un remplacement après un tremblement de terre. Ceci est bien sûr préférable à l’endommagement d’autres éléments, tels que des colonnes ou des poutres, mais très coûteux dans un bâtiment fini où les opérations doivent être interrompues pour remplacer l’élément ductile. Étant donné que les amortisseurs à friction ne nécessitent pas de remplacement après un tremblement de terre, il y a également des économies significatives sur le coût du cycle de vie.
La raison principale est que les méthodes traditionnelles tendent à être plus coûteuses en raison de leur manque de dissipation d’énergie et de leurs sections surdimensionnées. L’intégration de la dissipation d’énergie réduit les forces exercées sur les membres, permettant ainsi des structures plus efficaces qui sont finalement moins coûteuses. Parce que les amortisseurs à friction ne présentent pas de dépendance de la vitesse, la conception avec eux est simple et intuitive, ce qui les rend faciles à intégrer.
Stocker simplement l’énergie du tremblement de terre et se fier à la petite quantité d’entropie pour la dissiper est inefficace. Lorsqu’un tremblement de terre dépasse les attentes, il est plus facile de dépasser la capacité du bâtiment lorsqu’il y a peu de dissipation.
Essayer de stocker toute l’énergie du tremblement de terre est finalement impraticable et conduit à des structures trop rigides et lourdes avec de plus grandes accélérations (forces). L’utilisation d’amortisseurs sismiques comme le nôtre procure à la structure une résistance latérale supplémentaire sans provoquer d’accélérations plus importantes. Ceci à son tour aide à atteindre la même performance sismique avec une structure plus efficace (plus légère), apportant des avantages de coûts au client final. Dans plusieurs exemples, (Vezina, S., Proulx, P., Pall, R., et Pall, A., 1992, Chandra, R., Mas et, M., Nandi, S., Tripathi, C., Pall , R., Pall, A., 2000), nous voyons comment les alternatives traditionnelles à base d’acier structurel et de béton armé tendent à rendre les structures plus rigides, mais en même temps, amènent le problème de l’augmentation de l’énergie d’entrée mouvement). Cela entraîne généralement le problème du renforcement inévitable des éléments structurels et des fondations.
Les technologies de dissipation permettant de réaliser des économies globales et d’être aussi faciles à utiliser qu’aujourd’hui, il n’y a aucune raison de ne pas les intégrer.
Les amortisseurs à friction sont conçus pour être sans entretien et glissés pendant les séismes de conception ou supérieurs. Les cas où les amortisseurs glisseraient quotidiennement par exemple seraient inappropriés.
Dissiper l’énergie éolienne serait un exemple d’utilisation inappropriée. Les déplacements dus au vent doivent se situer dans la plage de rigidité du bâtiment avant l’activation du registre. Les amortisseurs sont souvent utilisés lorsqu’il y a de fortes charges de vent mais la charge de glissement est recommandée pour être environ 1,3 fois la charge de vent prévue. L’utilisation prévue de notre amortisseur de friction est pour les tremblements de terre de conception (DBE) et maximum considéré (MCE).
Amortisseurs de friction pour dissiper l’énergie éolienne
Les amortisseurs à friction peuvent être conçus pour glisser sous les forces du vent en utilisant des garnitures de friction composites à haute résistance et des rondelles Belleville (rondelles à ressort) pour compenser l’usure. Cependant une telle conception impliquerait de remplacer ou de retravailler périodiquement les amortisseurs en raison de cette usure de l’interface et de la fatigue des ressorts. Donc, bien que réalisable et possible, l’implication de maintenance périodique le rendrait coûteux. Les amortisseurs visqueux tendent à être une technologie plus appropriée pour dissiper de petites quantités d’énergie telles que le vent et la maintenance peut potentiellement être effectuée sur site avec des kits de remplacement de joint et de l’huile de silicone de remplacement (ou autre fluide de travail). Parce que l’énergie éolienne tend à être beaucoup plus petite (parfois des ordres de grandeur) que l’énergie sismique, la plupart des ingénieurs préfèrent ne pas dissiper directement les forces du vent et préfèrent stocker l’énergie dans la rigidité des éléments du bâtiment.
Les grands ou petits déplacements peuvent être facilement adaptés. Les amortisseurs à friction sont le moyen le plus efficace de dissiper l’énergie en raison de la dissipation d’énergie constante tout au long de leur course. De plus, les amortisseurs de friction en ligne Quaketek offrent la boucle hystérétique la plus grande et la plus fiable car près de 100% de l’énergie consommée est dissipée. Par conséquent, pour toute déformation latérale que l’ingénieur attend de son projet, la quantité d’énergie à dissiper est toujours proportionnelle à la déformation latérale et à la force appliquée. Cela peut être particulièrement utile avec de petites déformations car la boucle hystérétique rectangulaire est la dissipation maximale disponible.
Les amortisseurs à friction Quaketek ont la plus grande capacité pour les déformations latérales, fournissant facilement 130% ou plus du déplacement prévu dans le séisme maximal crédible (MCE). Même avec des courses d’amortissement supérieures à 200 mm, les amortisseurs à friction en ligne maintiennent une charge de glissement presque constante tout au long de la course. Cette performance constante est conçue dans l’amortisseur et validée lors des tests de production à 100%.
Stick Slip est un phénomène commun qui peut être observé (généralement entendu) dans tout, des vérins hydrauliques, des freins et même dans les lignes de faille! Stick-slip est responsable du crissement des freins ou du son produit par de nombreux instruments de musique. Un amortisseur connaissant le glissement de bâton sera assez bruyant et crissement ou crissement. L’effet est particulièrement important dans les amortisseurs bimétalliques, l’acier sur acier ou les interfaces mal fabriquées.
Les amortisseurs à friction de Quaketek ne présentent pas de caractéristiques antidérapantes et sont silencieux tout au long de leur course à pleine charge. Chaque amortisseur est testé individuellement à la charge et pour la course complète afin de s’assurer que la charge reste constante et qu’il n’y a aucun signe de stick-slip ou d’autres caractéristiques non souhaitables. Le registre reste silencieux tout au long de sa course et le bruit généré par le registre tend à être inférieur à 60 dB.
Nous utilisons des boulons structuraux à haute résistance dans nos amortisseurs sismiques qui ont été largement étudiés et documentés. Leur comportement est bien compris et a été utilisé dans les connexions structurelles depuis plus de 60 ans. Tajima (1964), Chesson et Munse (1965) et Allan et Fisher (1968) ont montré que la relaxation des boulons se produit dans la proportion la plus élevée juste après la précontrainte des boulons. Habituellement, la variation totale est en moyenne de 8% sur une période de 80 à 90 ans. Environ 80% (6,5%) de cette chute de 8% se produit dans la semaine qui suit la précontrainte initiale. Nous tenons donc compte de la relaxation de ce boulon dans l’étalonnage initial des amortisseurs.
Des études ont montré que des changements allant jusqu’à ± 25% de la charge de glissement optimale n’affectent pas considérablement la réponse structurelle. De petits changements dans la charge de glissement due à la relaxation auront donc un effet minime.
Considérations supplémentaires sur la relaxation des boulons
Les interfaces à forte usure ou souples aggravent la relaxation des boulons dans la connexion, ce fluage pouvant être compensé avec les rondelles Belleville. Cependant, les rondelles épaisses Belleville sont elles-mêmes sujettes au fluage et à la fatigue avec le temps en raison des contraintes élevées sur les bords (ASTM, Journal of Testing and Evaluation vol 42). Nous évitons ainsi tout élément de fluage / usure dans l’interface de friction.
Malheureusement, le comportement de relaxation des boulons n’est pas bien compris dans le cas de boulons très longs (longueur> 8x de diamètre) comme ceux qui sont parfois utilisés lorsque de nombreuses plaques et rondelles sont empilées. Lorsqu’on décide d’utiliser des boulons longs ou courts, l’AISC fait remarquer qu’il n’y a pas assez de recherches (AISC, 2002) pour établir des règles de pré-tension et d’installation satisfaisantes.
L’interface de friction a été soigneusement conçue et développée pour dissiper rapidement la chaleur à l’ensemble de l’amortisseur, ce qui minimise la température maximale de n’importe quel point. Le registre n’est pas plus chaud qu’un tuyau en cuivre avec de l’eau chaude.
Chaleur (énergie) et dissipation
L’énergie sismique doit être stockée et / ou dissipée. Toutes les technologies de construction, qu’elles soient en construction ductile standard ou en utilisant l’amortissement, stockent cette énergie et la libèrent (généralement par la génération de chaleur).
Toutes les structures auront une certaine dissipation d’énergie due à l’entropie, mais ce qui est important est la vitesse à laquelle l’énergie est dissipée. Dans les bâtiments en béton traditionnels, l’énergie est stockée dans des éléments en béton avec très peu de dissipation. Une fois que l’énergie du tremblement de terre dépasse la capacité de stockage, vous obtenez la ductilité des barres d’armature en acier et finissent par se rompre et s’effondrer (libérant l’énergie). Un comportement analogue se produit dans les structures en acier structurel. Plus la structure est flexible, plus l’énergie est importante
Dans le cas des technologies ductile ou ductile (par exemple BRB), l’énergie sismique est utilisée pour déformer le noyau élastique et l’énergie est partiellement stockée (par élasticité et écrouissage) et partiellement dissipée par l’entropie (échauffement). Cette chaleur est ensuite transférée dans toute la BRB, principalement par convection. Cela se produit dans n’importe quel matériau et vous pouvez le voir vous-même si vous pliez un trombone rapidement.
Un amortisseur visqueux va générer de la chaleur car toute l’énergie est transférée dans le fluide et le fluide s’échauffe. Cela peut à son tour affecter la viscosité et la sélection du fluide de travail est donc importante pour gérer ces changements. L’augmentation totale de la température dépendra de la masse thermique totale (masse de l’amortisseur, du fluide et de la chaleur spécifique des matériaux) et de l’apport énergétique du séisme.
Un amortisseur de friction qui est essentiellement un amortisseur de Coulomb transfère l’énergie directement dans les surfaces qui dissipent la chaleur à travers l’ensemble de l’amortisseur, principalement par transfert de chaleur par conduction. La quantité de changement de température dépendra finalement de la masse thermique de l’amortisseur et de la conductivité de ses éléments. Si l’amortisseur a une masse thermique insuffisante ou une mauvaise conduction, il chauffera excessivement.
Dans notre cas, nous avons soigneusement développé les interfaces de frottement pour assurer un transfert de chaleur conducteur, une dilatation thermique minimale et une résistance à la corrosion. Ceci est important parce que certains matériaux vont devenir dépendants de la vitesse pendant qu’ils chauffent. Par exemple, les paliers d’isolation coulissants à friction utilisent parfois des composites ou du PTFE qui est un polymère (plastique). À mesure que les plastiques approchent de leurs températures de transition vitreuse, ils se comportent plus comme les fluides. Ce changement brutal dans le comportement des plastiques crée des défis dans la modélisation et la prévisibilité de la performance des éléments. En outre, l’utilisation de plastiques dans les interfaces de friction complique davantage la conduction de la chaleur. Puisque les amortisseurs à friction transforment l’énergie sismique en chaleur, il est important que la chaleur soit évacuée rapidement de l’interface de friction, ce qui n’est pas le cas des plastiques et de nombreux autres matériaux.
Par conséquent, en ce qui concerne les amortisseurs sismiques à friction, il est préférable d’avoir de plus grandes surfaces de frottement et donc une plus grande masse.
Nous avons développé des surfaces de frottement qui sont protégées contre la corrosion et qui subissent une très faible usure même après plusieurs cycles. Les amortisseurs à friction doivent être soigneusement conçus pour éviter les changements de charge de glissement pendant la durée de vie du bâtiment.
Les anciennes générations d’amortisseurs à friction utilisaient des plaques de laiton contre des plaques d’acier pour assurer une connexion avec un faible fluage, mais ces types de connexions pourraient souffrir d’une corrosion galvanique à long terme. Cette préoccupation a conduit à des dispositions dans certaines recommandations de construction pour éviter les interfaces bimétalliques (FEMA P-1050-1, 2015).
Utilisant des technologies développées à l’origine pour l’aéronautique, l’amortisseur à friction Quaketek utilise une interface rigide à faible usure qui a été protégée contre la corrosion galvanique et d’autres formes de corrosion, tout en conservant une faible usure et un fluage minimal. Le résultat final est un amortisseur de friction qui génère une force de glissement stable tout au long de la vie du bâtiment.
Chaque amortisseur à friction Quaketek a été testé à pleine charge de glissement et à pleine course. Une partie de notre processus de production est un essai de 100% de chaque amortisseur. Le client peut être sûr que l’amortisseur glissera à la charge prévue parce que nous avons testé chacun d’eux.
Ce test n’est pas requis par la majorité des codes du bâtiment (bien que le dernier code chilien, NCH3411 l’exige maintenant), mais il serait irresponsable de ne pas le faire. Les fondateurs de Quaketek construisent des amortisseurs à friction depuis 1987 et une chose est claire: quel que soit le processus de fabrication, les tests de coupons ou les contrôles d’échantillons, seuls des tests de production à 100% garantissent un calibration précis et une répétabilité des performances.
En plus de notre test de production à 100%, nous invitons les clients ou leurs ingénieurs à être présents lors de notre inspection et de notre test final avant l’expédition de notre usine de fabrication canadienne. Nous sommes confiants dans la durabilité de nos amortisseurs et nous sommes heureux d’offrir aux clients la possibilité de programmer des tests périodiques sur eux à 10 ans d’intervalle.
Les ingénieurs en structure qui sélectionnent les amortisseurs Quaketek peuvent être sûrs à 100% qu’ils reçoivent un amortisseur de qualité qui se comportera comme prévu en cas de tremblement de terre. Le résultat final est 100% de confiance dans notre produit soutenu par notre garantie.
Non, la performance de nos amortisseurs à friction ne dépend pas de la vitesse, la charge de glissement reste constante et indépendante de la vitesse. Jusqu’à ce que la charge de glissement soit atteinte, l’amortisseur se comportera de la même manière que les autres éléments de la structure. En fait, ils en font généralement partie intégrante. Comme pour toute colonne ou poutre dans la structure, seules la force et le déplacement sont nécessaires pour prédire le comportement des amortisseurs sismiques.
Les amortisseurs de frottement entrent dans la catégorie des «dispositifs dépendant du déplacement» et les performances ne dépendent pas de la vitesse (ASCE 41-13). En utilisant nos amortisseurs sismiques, l’ingénieur peut compter sur le fait que la force de glissement restera constante indépendamment de la vitesse dans le bâtiment. Cette propriété importante simplifie considérablement l’intégration des amortisseurs à friction dans les nouveaux bâtiments ou les rénovations sismiques. L’énergie dissipée est tout simplement la force multipliée par le déplacement et est complètement indépendante de la vitesse. Cela signifie que, que le bâtiment oscille à 0,5 Hz ou 5 Hz, l’énergie dissipée est purement fonction de la force appliquée à travers la distance parcourue par l’amortisseur, et non de la vitesse.
Eléments dépendants de la vitesse
En revanche, lorsque l’on utilise d’autres technologies de dissipation dépendants de la vitesse, l’ingénieur doit déployer des efforts considérables pour calibrer la structure contre les vitesses attendues du bâtiment et dans certain cas, ne peut pas réduire l’énergie aussi efficacement qu’avec nos amortisseurs sismiques.
Contrairement à la croyance populaire, un amortisseur de friction n’est pas nécessairement indépendant de la vitesse. Un amortisseur à friction utilisant certains composites ou Téflon (PTFE) dans l’interface peut par exemple présenter une dépendance de la vitesse. Lorsque les températures à l’interface augmentent et s’approchent des températures de transition vitreuse facilement atteignables, les plastiques peuvent commencer à se comporter plus comme des fluides que des solides, ce qui entraîne une dépendance de la vitesse.
Une autre croyance répandue (mais erronée) est que les forces dans les éléments ductiles tels que les contreventements, les BRB ou les connecteurs a fluage, ne présentera pas de dépendance à la vitesse. La vitesse à laquelle un matériau donne par rapport au temps est appelée vitesse de déformation, est bien comprise et a été largement étudiée pendant plus de 50 ans (ASTM Journal of Materials Vol 1, n ° 1, 1966). Des changements en force du a la vitesse de déformation de jusqu’à 20% n’est pas rare.
Cela dépendra des performances ciblées par l’ingénieur. Les amortisseurs à friction sismique rendent la réalisation de cet objectif de performance plus facile, permettant des bâtiments de revenir a leure position initial même après de grands tremblements de terre s’ils restent dans le rang élastique.
C’est une idée fausse commune que le bâtiment se recentrera par l’effet du dispositif d’amortissement seul. C’est en fait l’élasticité des éléments de la structure (comme un cadre rigide elastique) qui fournit les forces de recentrage pour ramener le bâtiment a sa position originale. La cause principale des déformations permanentes dans les bâtiments sont les dommages dus à la déformation ou à la rupture des éléments structurels. En utilisant des dispositifs d’amortissement, tels que des amortisseurs à friction, les ingénieurs peuvent dissiper l’énergie sismique au lieu de laisser cette énergie endommager les éléments structurels.
La quantité de dommages tolérés dans une structure dépendra du critère de performance. Pour les bâtiments opérationnels, les éléments structuraux doivent être maintenus élastiques afin d’assurer un minimum de dommages au bâtiment. Dans les cas où l’objectif de performance est plutôt la sécurité à vie, une certaine déformation permanente est tolérée et une partie de l’énergie du séisme sera absorbée par la plastification des éléments structurels. La capacité de recentrage d’un bâtiment dépend plutôt donc de la quantité de l’énergie d’un tremblement de terre qui peut être stockée de manière élastique dans sa structure et de la vitesse à laquelle l’énergie peut être dissipée.
L’objectif de tout dispositif d’amortissement est de dissiper l’énergie aussi efficacement que possible et de protéger ainsi la structure. Les amortisseurs de friction sont utilisés de la manière la plus efficace dans des structures élastiques qui fournissent le stockage d’énergie et un certain amortissement hystérétique tandis que le registre fournit seulement une dissipation d’énergie.
Amortisseurs à centrage automatique
Les amortisseurs à friction peuvent également être conçus pour fournir des capacités de recentrage (stockage d’énergie). Le problème est que l’exécution de la tâche de recentrage au sein de l’amortisseur sacrifie la capacité de dissipation d’énergie (en faisant du stockage de l’énergie à la place). Par conséquent, concevoir avec eux n’est pas aussi efficace puisque leurs boucles hystérétiques sont beaucoup plus petites que les amortisseurs à dissipation d’énergie pure.
L’autre question que l’ingénieur doit se poser est la suivante: Quel est le bâtiment que j’essaie de recentrer? C’est une considération qui est généralement négligée, surtout pendant les rénovations parasismiques. Si le bâtiment doit subir une déformation plastique importante après le tremblement de terre, quel est le but du recentrage? Les autres éléments structuraux pourraient être trop endommagés pour être recentrés. L’ingénieur est-il sûr de résister aux forces de recentrage? Va-t-il s’effondrer dans la tentative de rammener le bâtiment au centre?
Pour ces raisons, il est très important que, dès le début de la conception, l’ingénieur décide du critère de performance pour le bâtiment et que cela soit clair pour le client. Ceci est également important lorsque les critères de performance sont définis par défaut dans le code entre “Life Safety” (LF) et “Collapse Prevention” (CP), car le client peut ne pas avoir le même niveau de compréhension que l’ingénieur de conception du code.
Cette compréhension des objectifs de performance aide l’ingénieur à mieux comprendre la tâche que les amortisseurs essaient d’accomplir pour le bâtiment. Habituellement, lorsque cette réflexion est faite, l’ingénieur se rend compte que la façon la plus rentable de recentrer un bâtiment après un tremblement de terre est de donner une partie de la force sismique aux amortisseurs à friction sismique et le reste au reste de la structure .
La force de glissement optimale dans les amortisseurs produit la dissipation d’énergie la plus élevée tout en transférant le moins d’énergie (et moments) au autres éléments. Des études paramétriques ont montré que cette force est produite lorsque les amortisseurs prennent moins de 50% du cisaillement sismique dans un étage donné. Bien que vous puissiez attribuer aux amortisseurs une force aussi faible ou aussi élevée que vous le jugez approprié (en particulier lorsque vous utilisez des facteurs de réduction importants), plus vous vous rapprochez de cette charge de glissement optimale, plus votre conception sera efficace. Dans le cadre d’une rénovation sismique structurelle par exemple, cela évite généralement de devoir renforcer les éléments de structure et les fondations. Dans le cas de nouvelles structures, cela permet aux ingénieurs de concevoir des structures plus efficaces et économiques.
Pour des calculs rapides, utilisez une valeur d’environ un tiers du cisaillement sismique d’une étage donnée ou moins si vous utilisez de petits facteurs de réduction. Cette force divisée par le cosinus de l’angle formé par le contreventement et le plancher, sera votre charge optimale de glissement.
Lors du calcul de la force de cisaillement dans le bâtiment, pour des batiments avec des cadres rigides: vous devez d’abord le faire sans amortisseurs. Ensuite, continuez à les localiser dans le modèle et appliquez les paramètres dans la section de conception.
N’hésitez pas à contacter notre équipe de conception pour recevoir de l’aide sur la façon de trouver le bordereau de chargement dans votre projet et sur l’intégration des amortisseurs.
Parfois, la force de conception sismique a été tellement réduite par des facteurs de réduction (ductilité) qu’elle finit par être de moindre ampleur que la force du vent dans certaines combinaisons. Lorsque cela arrive, la solution la plus simple est d’augmenter légèrement la charge de glissement de sorte qu’elle soit supérieure d’au moins 30% à celle du vent. En faisant cela, vous évitez de trop rigidifier le bâtiment, ce qui entraîne moins d’accélérations et de forces dans les cas sismiques dans la structure.
Avec ce petit changement, la structure a reçu une solution très efficace car elle a reçu l’augmentation exacte nécessaire, pas plus. C’est parce que les amortisseurs a friction fonctionnent comme des contreventements standard sous la charge de glissement. Par conséquent, le bâtiment continuera de limiter les forces sismiques à une force légèrement supérieure à ce qu’elle était auparavant, amenant le bâtiment à un niveau de performance encore plus élevé contre le MCE.