{"id":12751,"date":"2017-05-24T15:32:00","date_gmt":"2017-05-24T20:32:00","guid":{"rendered":"http:\/\/66.147.244.172\/~quaketek\/seismic-dampers-friction-dampers\/"},"modified":"2022-12-28T16:28:22","modified_gmt":"2022-12-28T21:28:22","slug":"amortisseurs-parasismiques-freins-dynamiques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/amortisseurs-parasismiques-freins-dynamiques\/","title":{"rendered":"Amortisseurs parasismiques \u2013 freins sismiques"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Comment ce dispositif fonctionne-t-il?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Les amortisseurs parasismiques sont utilis\u00e9s pour amortir les oscillations d’un b\u00e2timent pendant un tremblement de terre. Il existe de nombreux types d’amortisseurs pour les b\u00e2timents, et l’amortissement par friction a tendance de fournir la plus grande quantit\u00e9 d’amortissement totale. L’amortisseur \u00e0 friction (ou frein dynamique, frein sismique) fonctionne sur le principe d’un amortisseur de Coulomb, transformant en chaleur l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique, par le biais de la friction.<\/p>\n

Le frein dynamique fonctionne sur le principe d\u2019un amortisseur de Coulomb, transformant en chaleur l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique, par le biais de la friction.<\/p>\n

Les freins dynamiques permettent \u00e0 l\u2019\u00e9difice de bouger \u00e9lastiquement et de dissiper l\u2019\u00e9nergie provenant du s\u00e9isme. Ceci en retour procure des \u00e9conomies de co\u00fbts<\/em><\/strong> consid\u00e9rables, les \u00e9l\u00e9ments qui supportent la structure pouvant \u00eatre optimis\u00e9s \u00e0 cette fin.<\/p>\n

Les freins dynamiques sont con\u00e7us pour glisser avant que les \u00e9l\u00e9ments de structure ne pr\u00eatent sous l\u2019effort. Ainsi, le b\u00e2timent est capable de r\u00e9sister au s\u00e9isme sans que sa structure ne subisse de dommages significatifs.<\/p>\n

Les freins dynamiques sont faciles \u00e0 mod\u00e9liser<\/a> et \u00e0 incorporer aux conceptions, et\u00a0peuvent \u00eatre mis en \u0153uvre dans pratiquement n\u2019importe quel projet.
\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”16559″ img_size=”full” alignment=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=”fadeIn”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Pourquoi un frein sismique QuakeTek?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]
\nNotre \u00e9quipe a perfectionn\u00e9 les techniques et le processus de fabrication des amortisseurs \u00e0 friction au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, afin de garantir r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 des r\u00e9sultats, fiabilit\u00e9 et ajustement adapt\u00e9 de pr\u00e9cision, et ce dans des applications de b\u00e2timent \u00e0 travers le monde.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 notre usine int\u00e9gr\u00e9e, ces dispositifs peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9s avec le maximum d\u2019efficience, et les co\u00fbts, r\u00e9duits au minimum possible et toujours sans d\u00e9triment a la qualit\u00e9!<\/p>\n

Bien que toute paire d\u2019\u00e9l\u00e9ments en acier qui sont en contact puissent procurer un amortissement de Coulomb, il est souvent difficile d\u2019obtenir des r\u00e9sultats uniformes. Si le frein est install\u00e9 trop bas, il pourrait glisser en charges de service, et trop haut, il pourrait ne pas glisser du tout. Si sa fabrication n\u2019est pas de qualit\u00e9 ou incorpore des mat\u00e9riaux inad\u00e9quats, il pourrait glisser de fa\u00e7on saccad\u00e9e, ou subir une corrosion \u00e9lectrolytique (\u00ab soudage \u00e0 froid \u00bb) ou encore une d\u00e9tente excessive des boulons. Les freins sismiques doivent par cons\u00e9quent \u00eatre fabriqu\u00e9s dans des conditions contr\u00f4l\u00e9es, et mis \u00e0 l\u2019essai individuellement et exhaustivement afin de pouvoir procurer l\u2019assurance qu\u2019ils fonctionneront ad\u00e9quatement.<\/p>\n

On ajuste-adapte avec pr\u00e9cision et met \u00e0 l\u2019essai chaque frein individuellement de mani\u00e8re \u00e0 s\u2019assurer qu\u2019il r\u00e9pond aux charges et aux d\u00e9placements mod\u00e9lis\u00e9s par l\u2019ing\u00e9nieur en structures. Un test \u00e0 100% n’est souvent pas ou ne peut pas \u00eatre effectu\u00e9 sur des unit\u00e9s de production de nombreuses autres technologies (par exemple BRB, amortisseurs visco\u00e9lastique ou friction rotative) et n’est donc g\u00e9n\u00e9ralement pas une exigence du code. Nos tests de production \u00e0 100% sur toute la course MCE et \u00e0 pleine charge, offre une confiance totale dans la performances r\u00e9elles de chaque amortisseur s\u00e9rialis\u00e9.<\/p>\n

Bien qu’il existe de nombreuses technologies concurrentes disponibles, peu d’entre elles ont la polyvalence et l’efficacit\u00e9 de nos amortisseurs de friction en ligne. Par cons\u00e9quent, l’utilisation de cette technologie offre une protection contre les tremblements de terre tout en rendant les b\u00e2timents plus efficaces et en r\u00e9alisant d’importantes \u00e9conomies sur les co\u00fbts de structure.
\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”16564″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_column_text]Quaketek est une entreprise verticalement int\u00e9gr\u00e9e qui effectue la conception, fabrication , assemblage et les essais de nos amortisseurs d\u00e9s notre usine \u00e0 Montr\u00e9al. Cela permet le plus haut niveau de flexibilit\u00e9 pour la personnalisation de nos amortisseurs ainsi que la planification directe dans notre production pour des d\u00e9lais courts ou juste \u00e0 temps.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=”fadeIn”][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Conception des freins dynamiques<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]
\nLes freins sismiques sont mod\u00e9lis\u00e9s<\/a> soit avec une boucle d\u2019hyst\u00e9r\u00e9sis rectangulaire, soit comme un contreventement conventionelle avec ductilit\u00e9 (simul\u00e9) , les deux principaux r\u00e9sultats de la conception \u00e9tant la charge de glissement requise et le d\u00e9placemement requis.<\/p>\n

Avec ces deux param\u00e8tres, QuakeTek est en mesure de fournir des freins sismiques d\u2019une force allant de 2 \u00e0 1500 kN (0.5-350 kips) par frein, avec des d\u00e9placements entre 10 et 300 mm (0.5-12 po). D\u2019autres dimensions sont disponibles au besoin. Des charges plus grandes peuvent \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9es en connectant les amortisseurs en parall\u00e8le, g\u00e9n\u00e9rant facilement plus de 1 400 kips (6 000 kN)<\/p>\n

Nos freins sismiques peuvent \u00eatre con\u00e7us pour applications int\u00e9rieures ou ext\u00e9rieures, leurs finis \u00e9tant adaptables aux diff\u00e9rents milieux d\u2019exploitation.
\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”16570″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=”fadeIn”][vc_column width=”1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Des conceptions durables<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Responsabilit\u00e9 sociale<\/h3>\n
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Avec l’\u00e9talement urbain et le d\u00e9veloppement d\u00e9mographique dans les r\u00e9gions sismiques, nos collectivit\u00e9s et, ainsi, nos \u00e9difices se doivent d’\u00eatre plus r\u00e9silients. Les tremblements de terre dans les grandes villes ou \u00e0 proximit\u00e9 de celles-ci nous ont appris \u00e0 maintes reprises que m\u00eame si un b\u00e2timent ne s’effondre pas, il peut \u00eatre endommag\u00e9 au point o\u00f9 ses occupants en seront d\u00e9log\u00e9s et dans bien des cas deviendront des sans-abri. Les citoyens les plus d\u00e9munis sont souvent les plus affect\u00e9s par les \u00e9v\u00e9nements sismiques et les moins prot\u00e9g\u00e9s par des filets de s\u00e9curit\u00e9 sociale, comme les polices d’assurance contre les tremblements de terre, ou les moins capables de d\u00e9m\u00e9nager de la zone sinistr\u00e9e. Le principe actuel de la pr\u00e9vention des effondrements par utilisation de la ductilit\u00e9 est tout simplement non viable!
\nLe faible co\u00fbt et la facilit\u00e9 d’utilisation des freins dynamiques permettent aux gouvernements et aux soci\u00e9t\u00e9s d’am\u00e9liorer simultan\u00e9ment r\u00e9silience et responsabilit\u00e9 des collectivit\u00e9s en mati\u00e8re d’environnement. La construction parasismique est alors rendue, plus simple et toutefois moins couteux.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Environnement<\/h3>\n
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La dissipation de l’\u00e9nergie sismique utilisant de vastes sections ductiles est hautement inefficace et peu \u00e9conomique. La production d’acier \u00e9met 4 tonnes de C02 par tonne d’acier, et le b\u00e9ton est encore plus polluant. Il nous faut donc \u00eatre diligents et responsables dans notre emploi de ces mat\u00e9riaux. Chaque tonne \u00e9pargn\u00e9e par la dissipation d’\u00e9nergie \u00e0 la place d’une plus grande quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux pour renforcer les \u00e9l\u00e9ments, profite directement \u00e0 notre environnement.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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