{"id":13370,"date":"2017-09-29T13:20:02","date_gmt":"2017-09-29T18:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quaketek.com\/questions-frequentes\/"},"modified":"2022-12-28T16:29:45","modified_gmt":"2022-12-28T21:29:45","slug":"questions-frequentes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/questions-frequentes\/","title":{"rendered":"Foire aux Questions"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Bienvenue sur notre page de questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es. Si vous ne trouvez pas la r\u00e9ponse que vous cherchez, contactez-nous<\/a> et il nous fera plaisir de vous r\u00e9pondre directement ou d’ajouter votre question \u00e0 cette page.[\/vc_column_text][vc_tta_accordion style=”modern” shape=”square” spacing=”15″ gap=”15″ active_section=”1″ collapsible_all=”true”][vc_tta_section title=”Qu’est-ce qu’un amortisseur sismique?” tab_id=”1504559086831-9538db5f-5e64″][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568011835{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Les amortisseurs sismiques sont des dispositifs qui r\u00e9duisent les vibrations du b\u00e2timent et les dommages dus aux tremblements de terre. Les amortisseurs sismiques dissipent l’\u00e9nergie sismique en transformant l’\u00e9nergie cin\u00e9tique d’un s\u00e9isme en \u00e9nergie thermique par frottement. Les amortisseurs visqueux et les amortisseurs \u00e0 friction sont les principaux types d’amortisseurs sismiques, mais il existe de nombreux autres types de technologies qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour r\u00e9duire les dommages caus\u00e9s par les tremblements de terre. S’il vous pla\u00eet voir notre comparaison des technologies de protection contre les tremblements de terre pour plus d’informations.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Qu’est-ce qu’un amortisseur de friction?” tab_id=”1525357417328-7ffbf0ce-7bfd”][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568011835{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Les amortisseurs de friction sont des dissipateurs d’\u00e9nergie qui convertissent l’\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9nergie thermique lorsque le frottement est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 entre le mouvement relatif de deux surfaces solides ou plus. Ils sont \u00e9galement connus sous le nom d’amortisseurs coulomb et sont un type d’amortissement m\u00e9canique constant, ce qui signifie qu’ils fournissent une r\u00e9sistance \u00e0 la force sp\u00e9cifique ind\u00e9pendante de la vitesse. Chaque syst\u00e8me mobile aura un certain degr\u00e9 d’amortissement de la friction, car la friction existe tous les joints, les connexions et m\u00eame \u00e0 l’int\u00e9rieur des mat\u00e9riaux. Lorsqu’ils sont appliqu\u00e9s aux b\u00e2timents, les amortisseurs \u00e0 friction sont un type d’amortisseur sismique qui est utilis\u00e9 pour r\u00e9duire les dommages caus\u00e9s par les s\u00e9ismes en contr\u00f4lant les vibrations du b\u00e2timent.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=” Les amortisseurs vont-ils rendre mon projet plus cher?” tab_id=”1525356860251-645a4cca-9fe8″][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568011835{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Il peut sembler surprenant que les amortisseurs aient tendance \u00e0 r\u00e9duire le co\u00fbt des structures. La r\u00e9alisation d’une performance sismique donn\u00e9e \u00e0 l’aide d’amortisseurs tend \u00e0 \u00eatre moins co\u00fbteuse (en fonction du co\u00fbt des amortisseurs) que si l’on essayait de le faire en utilisant uniquement des m\u00e9thodes de rigidification par force brute (murs de cisaillement, contreventements raides, etc.).<\/p>\n

Les amortisseurs \u00e0 friction ont tendance \u00e0 \u00eatre moins co\u00fbteux que les autres technologies de dissipation en raison de leur boucle hyst\u00e9r\u00e9tique rectangulaire tr\u00e8s efficace (moins d’amortisseurs requis), de leur int\u00e9gration compl\u00e8te dans le syst\u00e8me de r\u00e9sistance lat\u00e9rale et de leur faible co\u00fbt unitaire. Il est tr\u00e8s fr\u00e9quent de trouver des exemples o\u00f9 les forces axiales et de cisaillement dans les colonnes sont r\u00e9duites de 40% \u00e0 60% de celles trouv\u00e9es dans d’autres m\u00e9thodes de protection sismique et de retrofit (Vezina, S., Proulx, P., Pall, R. et Pall , A., 1992 et Balazic, J., Guruswamy, G., Elliot, J., Pall, R., Pall, A., 2000). Avec ce type de r\u00e9duction des forces des \u00e9l\u00e9ments, les \u00e9l\u00e9ments peuvent \u00eatre mieux optimis\u00e9s et les co\u00fbts structurels ont tendance \u00e0 \u00eatre consid\u00e9rablement r\u00e9duits. Il n’est pas rare de voir des r\u00e9ductions de co\u00fbts allant jusqu’\u00e0 60% dans la modernisation et jusqu’\u00e0 10% dans les nouvelles structures.<\/p>\n

Du point de vue du cycle de vie, les technologies ductiles (connecteurs donnant, BRB, etc.) ont tendance \u00e0 poser un autre d\u00e9fi, en ce sens qu’elles n\u00e9cessitent un remplacement apr\u00e8s un tremblement de terre. Ceci est bien s\u00fbr pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 l’endommagement d’autres \u00e9l\u00e9ments, tels que des colonnes ou des poutres, mais tr\u00e8s co\u00fbteux dans un b\u00e2timent fini o\u00f9 les op\u00e9rations doivent \u00eatre interrompues pour remplacer l’\u00e9l\u00e9ment ductile. \u00c9tant donn\u00e9 que les amortisseurs \u00e0 friction ne n\u00e9cessitent pas de remplacement apr\u00e8s un tremblement de terre, il y a \u00e9galement des \u00e9conomies significatives sur le co\u00fbt du cycle de vie.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Pourquoi ne pas utiliser les m\u00e9thodes traditionnelles pour les r\u00e9novations parasismiques et en g\u00e9n\u00e9ral? (par exemple murs de cisaillement, renforcement de la colonne et contreventement)” tab_id=”1504559086867-94578f04-f695″][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568056418{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]La raison principale est que les m\u00e9thodes traditionnelles tendent \u00e0 \u00eatre plus co\u00fbteuses en raison de leur manque de dissipation d’\u00e9nergie et de leurs sections surdimensionn\u00e9es. L’int\u00e9gration de la dissipation d’\u00e9nergie r\u00e9duit les forces exerc\u00e9es sur les membres, permettant ainsi des structures plus efficaces qui sont finalement moins co\u00fbteuses. Parce que les amortisseurs \u00e0 friction ne pr\u00e9sentent pas de d\u00e9pendance de la vitesse, la conception avec eux est simple et intuitive, ce qui les rend faciles \u00e0 int\u00e9grer.<\/p>\n

Stocker simplement l’\u00e9nergie du tremblement de terre et se fier \u00e0 la petite quantit\u00e9 d’entropie pour la dissiper est inefficace. Lorsqu’un tremblement de terre d\u00e9passe les attentes, il est plus facile de d\u00e9passer la capacit\u00e9 du b\u00e2timent lorsqu’il y a peu de dissipation.<\/p>\n

Essayer de stocker toute l’\u00e9nergie du tremblement de terre est finalement impraticable et conduit \u00e0 des structures trop rigides et lourdes avec de plus grandes acc\u00e9l\u00e9rations (forces). L’utilisation d’amortisseurs sismiques comme le n\u00f4tre procure \u00e0 la structure une r\u00e9sistance lat\u00e9rale suppl\u00e9mentaire sans provoquer d’acc\u00e9l\u00e9rations plus importantes. Ceci \u00e0 son tour aide \u00e0 atteindre la m\u00eame performance sismique avec une structure plus efficace (plus l\u00e9g\u00e8re), apportant des avantages de co\u00fbts au client final. Dans plusieurs exemples, (Vezina, S., Proulx, P., Pall, R., et Pall, A., 1992, Chandra, R., Mas et, M., Nandi, S., Tripathi, C., Pall , R., Pall, A., 2000), nous voyons comment les alternatives traditionnelles \u00e0 base d’acier structurel et de b\u00e9ton arm\u00e9 tendent \u00e0 rendre les structures plus rigides, mais en m\u00eame temps, am\u00e8nent le probl\u00e8me de l’augmentation de l’\u00e9nergie d’entr\u00e9e mouvement). Cela entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement le probl\u00e8me du renforcement in\u00e9vitable des \u00e9l\u00e9ments structurels et des fondations.<\/p>\n

Les technologies de dissipation permettant de r\u00e9aliser des \u00e9conomies globales et d’\u00eatre aussi faciles \u00e0 utiliser qu’aujourd’hui, il n’y a aucune raison de ne pas les int\u00e9grer.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Y a-t-il des situations o\u00f9 l’utilisation d’amortisseurs \u00e0 friction est inappropri\u00e9e?” tab_id=”1504559688501-b293fde1-7367″][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568073826{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Les amortisseurs \u00e0 friction sont con\u00e7us pour \u00eatre sans entretien et gliss\u00e9s pendant les s\u00e9ismes de conception ou sup\u00e9rieurs. Les cas o\u00f9 les amortisseurs glisseraient quotidiennement par exemple seraient inappropri\u00e9s.<\/p>\n

Dissiper l’\u00e9nergie \u00e9olienne serait un exemple d’utilisation inappropri\u00e9e. Les d\u00e9placements dus au vent doivent se situer dans la plage de rigidit\u00e9 du b\u00e2timent avant l’activation du registre. Les amortisseurs sont souvent utilis\u00e9s lorsqu’il y a de fortes charges de vent mais la charge de glissement est recommand\u00e9e pour \u00eatre environ 1,3 fois la charge de vent pr\u00e9vue. L’utilisation pr\u00e9vue de notre amortisseur de friction est pour les tremblements de terre de conception (DBE) et maximum consid\u00e9r\u00e9 (MCE).<\/p>\n


\nAmortisseurs de friction pour dissiper l’\u00e9nergie \u00e9olienne<\/strong><\/em><\/p>\n

Les amortisseurs \u00e0 friction peuvent \u00eatre con\u00e7us pour glisser sous les forces du vent en utilisant des garnitures de friction composites \u00e0 haute r\u00e9sistance et des rondelles Belleville (rondelles \u00e0 ressort) pour compenser l’usure. Cependant une telle conception impliquerait de remplacer ou de retravailler p\u00e9riodiquement les amortisseurs en raison de cette usure de l’interface et de la fatigue des ressorts. Donc, bien que r\u00e9alisable et possible, l’implication de maintenance p\u00e9riodique le rendrait co\u00fbteux. Les amortisseurs visqueux tendent \u00e0 \u00eatre une technologie plus appropri\u00e9e pour dissiper de petites quantit\u00e9s d’\u00e9nergie telles que le vent et la maintenance peut potentiellement \u00eatre effectu\u00e9e sur site avec des kits de remplacement de joint et de l’huile de silicone de remplacement (ou autre fluide de travail). Parce que l’\u00e9nergie \u00e9olienne tend \u00e0 \u00eatre beaucoup plus petite (parfois des ordres de grandeur) que l’\u00e9nergie sismique, la plupart des ing\u00e9nieurs pr\u00e9f\u00e8rent ne pas dissiper directement les forces du vent et pr\u00e9f\u00e8rent stocker l’\u00e9nergie dans la rigidit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments du b\u00e2timent.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Les amortisseurs \u00e0 friction sont-ils capables de grandes d\u00e9formations? Peuvent-ils \u00eatre utilis\u00e9s pour de petites d\u00e9formations dans les b\u00e2timents en b\u00e9ton arm\u00e9?” tab_id=”1504559819023-ac1b05ac-729b”][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568086185{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Les grands ou petits d\u00e9placements peuvent \u00eatre facilement adapt\u00e9s. Les amortisseurs \u00e0 friction sont le moyen le plus efficace de dissiper l’\u00e9nergie en raison de la dissipation d’\u00e9nergie constante tout au long de leur course. De plus, les amortisseurs de friction en ligne Quaketek offrent la boucle hyst\u00e9r\u00e9tique la plus grande et la plus fiable car pr\u00e8s de 100% de l’\u00e9nergie consomm\u00e9e est dissip\u00e9e. Par cons\u00e9quent, pour toute d\u00e9formation lat\u00e9rale que l’ing\u00e9nieur attend de son projet, la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie \u00e0 dissiper est toujours proportionnelle \u00e0 la d\u00e9formation lat\u00e9rale et \u00e0 la force appliqu\u00e9e. Cela peut \u00eatre particuli\u00e8rement utile avec de petites d\u00e9formations car la boucle hyst\u00e9r\u00e9tique rectangulaire est la dissipation maximale disponible.<\/p>\n

Les amortisseurs \u00e0 friction Quaketek ont \u200b\u200bla plus grande capacit\u00e9 pour les d\u00e9formations lat\u00e9rales, fournissant facilement 130% ou plus du d\u00e9placement pr\u00e9vu dans le s\u00e9isme maximal cr\u00e9dible (MCE). M\u00eame avec des courses d’amortissement sup\u00e9rieures \u00e0 200 mm, les amortisseurs \u00e0 friction en ligne maintiennent une charge de glissement presque constante tout au long de la course. Cette performance constante est con\u00e7ue dans l’amortisseur et valid\u00e9e lors des tests de production \u00e0 100%.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Quel est le ph\u00e9nom\u00e8ne Stick-slip? L’amortisseur est-il fort lorsqu’il est activ\u00e9?” tab_id=”1504559853959-9c6e02d7-3866″][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568097034{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Stick Slip est un ph\u00e9nom\u00e8ne commun qui peut \u00eatre observ\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement entendu) dans tout, des v\u00e9rins hydrauliques, des freins et m\u00eame dans les lignes de faille! Stick-slip est responsable du crissement des freins ou du son produit par de nombreux instruments de musique. Un amortisseur connaissant le glissement de b\u00e2ton sera assez bruyant et crissement ou crissement. L’effet est particuli\u00e8rement important dans les amortisseurs bim\u00e9talliques, l’acier sur acier ou les interfaces mal fabriqu\u00e9es.<\/p>\n

Les amortisseurs \u00e0 friction de Quaketek ne pr\u00e9sentent pas de caract\u00e9ristiques antid\u00e9rapantes et sont silencieux tout au long de leur course \u00e0 pleine charge. Chaque amortisseur est test\u00e9 individuellement \u00e0 la charge et pour la course compl\u00e8te afin de s’assurer que la charge reste constante et qu’il n’y a aucun signe de stick-slip ou d’autres caract\u00e9ristiques non souhaitables. Le registre reste silencieux tout au long de sa course et le bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le registre tend \u00e0 \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 60 dB.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Comment g\u00e9rez-vous la relaxation des boulons?” tab_id=”1504559914493-d79571da-5240″][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568109426{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Nous utilisons des boulons structuraux \u00e0 haute r\u00e9sistance dans nos amortisseurs sismiques qui ont \u00e9t\u00e9 largement \u00e9tudi\u00e9s et document\u00e9s. Leur comportement est bien compris et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les connexions structurelles depuis plus de 60 ans. Tajima (1964), Chesson et Munse (1965) et Allan et Fisher (1968) ont montr\u00e9 que la relaxation des boulons se produit dans la proportion la plus \u00e9lev\u00e9e juste apr\u00e8s la pr\u00e9contrainte des boulons. Habituellement, la variation totale est en moyenne de 8% sur une p\u00e9riode de 80 \u00e0 90 ans. Environ 80% (6,5%) de cette chute de 8% se produit dans la semaine qui suit la pr\u00e9contrainte initiale. Nous tenons donc compte de la relaxation de ce boulon dans l’\u00e9talonnage initial des amortisseurs.<\/p>\n

Des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que des changements allant jusqu’\u00e0 \u00b1 25% de la charge de glissement optimale n’affectent pas consid\u00e9rablement la r\u00e9ponse structurelle. De petits changements dans la charge de glissement due \u00e0 la relaxation auront donc un effet minime.<\/p>\n


\nConsid\u00e9rations suppl\u00e9mentaires sur la relaxation des boulons<\/strong><\/em><\/p>\n

Les interfaces \u00e0 forte usure ou souples aggravent la relaxation des boulons dans la connexion, ce fluage pouvant \u00eatre compens\u00e9 avec les rondelles Belleville. Cependant, les rondelles \u00e9paisses Belleville sont elles-m\u00eames sujettes au fluage et \u00e0 la fatigue avec le temps en raison des contraintes \u00e9lev\u00e9es sur les bords (ASTM, Journal of Testing and Evaluation vol 42). Nous \u00e9vitons ainsi tout \u00e9l\u00e9ment de fluage \/ usure dans l’interface de friction.<\/p>\n

Malheureusement, le comportement de relaxation des boulons n’est pas bien compris dans le cas de boulons tr\u00e8s longs (longueur> 8x de diam\u00e8tre) comme ceux qui sont parfois utilis\u00e9s lorsque de nombreuses plaques et rondelles sont empil\u00e9es. Lorsqu’on d\u00e9cide d’utiliser des boulons longs ou courts, l’AISC fait remarquer qu’il n’y a pas assez de recherches (AISC, 2002) pour \u00e9tablir des r\u00e8gles de pr\u00e9-tension et d’installation satisfaisantes.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”La chaleur est-elle un probl\u00e8me? O\u00f9 va l’\u00e9nergie du tremblement de terre?” tab_id=”1504563522856-0fc33283-05e9″][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568129466{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]L’interface de friction a \u00e9t\u00e9 soigneusement con\u00e7ue et d\u00e9velopp\u00e9e pour dissiper rapidement la chaleur \u00e0 l’ensemble de l’amortisseur, ce qui minimise la temp\u00e9rature maximale de n’importe quel point. Le registre n’est pas plus chaud qu’un tuyau en cuivre avec de l’eau chaude.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568121897{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner width=”2\/3″][vc_column_text]Chaleur (\u00e9nergie) et dissipation<\/strong><\/p>\n

L’\u00e9nergie sismique doit \u00eatre stock\u00e9e et \/ ou dissip\u00e9e. Toutes les technologies de construction, qu’elles soient en construction ductile standard ou en utilisant l’amortissement, stockent cette \u00e9nergie et la lib\u00e8rent (g\u00e9n\u00e9ralement par la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur).<\/p>\n

Toutes les structures auront une certaine dissipation d’\u00e9nergie due \u00e0 l’entropie, mais ce qui est important est la vitesse \u00e0 laquelle l’\u00e9nergie est dissip\u00e9e. Dans les b\u00e2timents en b\u00e9ton traditionnels, l’\u00e9nergie est stock\u00e9e dans des \u00e9l\u00e9ments en b\u00e9ton avec tr\u00e8s peu de dissipation. Une fois que l’\u00e9nergie du tremblement de terre d\u00e9passe la capacit\u00e9 de stockage, vous obtenez la ductilit\u00e9 des barres d’armature en acier et finissent par se rompre et s’effondrer (lib\u00e9rant l’\u00e9nergie). Un comportement analogue se produit dans les structures en acier structurel. Plus la structure est flexible, plus l’\u00e9nergie est importante<\/p>\n

Dans le cas des technologies ductile ou ductile (par exemple BRB), l’\u00e9nergie sismique est utilis\u00e9e pour d\u00e9former le noyau \u00e9lastique et l’\u00e9nergie est partiellement stock\u00e9e (par \u00e9lasticit\u00e9 et \u00e9crouissage) et partiellement dissip\u00e9e par l’entropie (\u00e9chauffement). Cette chaleur est ensuite transf\u00e9r\u00e9e dans toute la BRB, principalement par convection. Cela se produit dans n’importe quel mat\u00e9riau et vous pouvez le voir vous-m\u00eame si vous pliez un trombone rapidement.<\/p>\n

Un amortisseur visqueux va g\u00e9n\u00e9rer de la chaleur car toute l’\u00e9nergie est transf\u00e9r\u00e9e dans le fluide et le fluide s’\u00e9chauffe. Cela peut \u00e0 son tour affecter la viscosit\u00e9 et la s\u00e9lection du fluide de travail est donc importante pour g\u00e9rer ces changements. L’augmentation totale de la temp\u00e9rature d\u00e9pendra de la masse thermique totale (masse de l’amortisseur, du fluide et de la chaleur sp\u00e9cifique des mat\u00e9riaux) et de l’apport \u00e9nerg\u00e9tique du s\u00e9isme.<\/p>\n

Un amortisseur de friction qui est essentiellement un amortisseur de Coulomb transf\u00e8re l’\u00e9nergie directement dans les surfaces qui dissipent la chaleur \u00e0 travers l’ensemble de l’amortisseur, principalement par transfert de chaleur par conduction. La quantit\u00e9 de changement de temp\u00e9rature d\u00e9pendra finalement de la masse thermique de l’amortisseur et de la conductivit\u00e9 de ses \u00e9l\u00e9ments. Si l’amortisseur a une masse thermique insuffisante ou une mauvaise conduction, il chauffera excessivement.<\/p>\n

Dans notre cas, nous avons soigneusement d\u00e9velopp\u00e9 les interfaces de frottement pour assurer un transfert de chaleur conducteur, une dilatation thermique minimale et une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion. Ceci est important parce que certains mat\u00e9riaux vont devenir d\u00e9pendants de la vitesse pendant qu’ils chauffent. Par exemple, les paliers d’isolation coulissants \u00e0 friction utilisent parfois des composites ou du PTFE qui est un polym\u00e8re (plastique). \u00c0 mesure que les plastiques approchent de leurs temp\u00e9ratures de transition vitreuse, ils se comportent plus comme les fluides. Ce changement brutal dans le comportement des plastiques cr\u00e9e des d\u00e9fis dans la mod\u00e9lisation et la pr\u00e9visibilit\u00e9 de la performance des \u00e9l\u00e9ments. En outre, l’utilisation de plastiques dans les interfaces de friction complique davantage la conduction de la chaleur. Puisque les amortisseurs \u00e0 friction transforment l’\u00e9nergie sismique en chaleur, il est important que la chaleur soit \u00e9vacu\u00e9e rapidement de l’interface de friction, ce qui n’est pas le cas des plastiques et de nombreux autres mat\u00e9riaux.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, en ce qui concerne les amortisseurs sismiques \u00e0 friction, il est pr\u00e9f\u00e9rable d’avoir de plus grandes surfaces de frottement et donc une plus grande masse.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”13513″ img_size=”full” onclick=”img_link_large”][vc_single_image image=”13507″ img_size=”large” alignment=”center” onclick=”img_link_large”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”La corrosion est-elle consid\u00e9r\u00e9? Les surfaces de frottement vont-elles se corroder et changer la charge de glissement?” tab_id=”1504563571027-01166c03-3eab”][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568141841{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Nous avons d\u00e9velopp\u00e9 des surfaces de frottement qui sont prot\u00e9g\u00e9es contre la corrosion et qui subissent une tr\u00e8s faible usure m\u00eame apr\u00e8s plusieurs cycles. Les amortisseurs \u00e0 friction doivent \u00eatre soigneusement con\u00e7us pour \u00e9viter les changements de charge de glissement pendant la dur\u00e9e de vie du b\u00e2timent.<\/p>\n

Les anciennes g\u00e9n\u00e9rations d’amortisseurs \u00e0 friction utilisaient des plaques de laiton contre des plaques d’acier pour assurer une connexion avec un faible fluage, mais ces types de connexions pourraient souffrir d’une corrosion galvanique \u00e0 long terme. Cette pr\u00e9occupation a conduit \u00e0 des dispositions dans certaines recommandations de construction pour \u00e9viter les interfaces bim\u00e9talliques (FEMA P-1050-1, 2015).<\/p>\n

Utilisant des technologies d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 l’origine pour l’a\u00e9ronautique, l’amortisseur \u00e0 friction Quaketek utilise une interface rigide \u00e0 faible usure qui a \u00e9t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9e contre la corrosion galvanique et d’autres formes de corrosion, tout en conservant une faible usure et un fluage minimal. Le r\u00e9sultat final est un amortisseur de friction qui g\u00e9n\u00e8re une force de glissement stable tout au long de la vie du b\u00e2timent.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Comment assurez-vous la fiabilit\u00e9? Dans quelle mesure \u00eates-vous s\u00fbr que l’amortisseur glissera \u00e0 la charge de glissement de conception?” tab_id=”1504563805738-7738c226-c35f”][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568151457{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Chaque amortisseur \u00e0 friction Quaketek a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 \u00e0 pleine charge de glissement et \u00e0 pleine course. Une partie de notre processus de production est un essai de 100% de chaque amortisseur. Le client peut \u00eatre s\u00fbr que l’amortisseur glissera \u00e0 la charge pr\u00e9vue parce que nous avons test\u00e9 chacun d’eux.<\/p>\n

Ce test n’est pas requis par la majorit\u00e9 des codes du b\u00e2timent (bien que le dernier code chilien, NCH3411 l’exige maintenant), mais il serait irresponsable de ne pas le faire. Les fondateurs de Quaketek construisent des amortisseurs \u00e0 friction depuis 1987 et une chose est claire: quel que soit le processus de fabrication, les tests de coupons ou les contr\u00f4les d’\u00e9chantillons, seuls des tests de production \u00e0 100% garantissent un calibration pr\u00e9cis et une r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 des performances.<\/p>\n

En plus de notre test de production \u00e0 100%, nous invitons les clients ou leurs ing\u00e9nieurs \u00e0 \u00eatre pr\u00e9sents lors de notre inspection et de notre test final avant l’exp\u00e9dition de notre usine de fabrication canadienne. Nous sommes confiants dans la durabilit\u00e9 de nos amortisseurs et nous sommes heureux d’offrir aux clients la possibilit\u00e9 de programmer des tests p\u00e9riodiques sur eux \u00e0 10 ans d’intervalle.<\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs en structure qui s\u00e9lectionnent les amortisseurs Quaketek peuvent \u00eatre s\u00fbrs \u00e0 100% qu’ils re\u00e7oivent un amortisseur de qualit\u00e9 qui se comportera comme pr\u00e9vu en cas de tremblement de terre. Le r\u00e9sultat final est 100% de confiance dans notre produit soutenu par notre garantie.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”La performance de l’amortisseur d\u00e9pend-elle de la v\u00e9locit\u00e9?” tab_id=”1504563863626-7969522e-c9d7″][vc_column_text css=”.vc_custom_1504568172925{background-color: #ffffff !important;}”]Non, la performance de nos amortisseurs \u00e0 friction ne d\u00e9pend pas de la vitesse, la charge de glissement reste constante et ind\u00e9pendante de la vitesse. Jusqu’\u00e0 ce que la charge de glissement soit atteinte, l’amortisseur se comportera de la m\u00eame mani\u00e8re que les autres \u00e9l\u00e9ments de la structure. En fait, ils en font g\u00e9n\u00e9ralement partie int\u00e9grante. Comme pour toute colonne ou poutre dans la structure, seules la force et le d\u00e9placement sont n\u00e9cessaires pour pr\u00e9dire le comportement des amortisseurs sismiques.<\/p>\n

Les amortisseurs de frottement entrent dans la cat\u00e9gorie des \u00abdispositifs d\u00e9pendant du d\u00e9placement\u00bb et les performances ne d\u00e9pendent pas de la vitesse (ASCE 41-13). En utilisant nos amortisseurs sismiques, l’ing\u00e9nieur peut compter sur le fait que la force de glissement restera constante ind\u00e9pendamment de la vitesse dans le b\u00e2timent. Cette propri\u00e9t\u00e9 importante simplifie consid\u00e9rablement l’int\u00e9gration des amortisseurs \u00e0 friction dans les nouveaux b\u00e2timents ou les r\u00e9novations sismiques. L’\u00e9nergie dissip\u00e9e est tout simplement la force multipli\u00e9e par le d\u00e9placement et est compl\u00e8tement ind\u00e9pendante de la vitesse. Cela signifie que, que le b\u00e2timent oscille \u00e0 0,5 Hz ou 5 Hz, l’\u00e9nergie dissip\u00e9e est purement fonction de la force appliqu\u00e9e \u00e0 travers la distance parcourue par l’amortisseur, et non de la vitesse.[\/vc_column_text][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568161761{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

El\u00e9ments d\u00e9pendants de la vitesse<\/strong><\/p>\n

En revanche, lorsque l’on utilise d’autres technologies de dissipation d\u00e9pendants de la vitesse, l’ing\u00e9nieur doit d\u00e9ployer des efforts consid\u00e9rables pour calibrer la structure contre les vitesses attendues du b\u00e2timent et dans certain cas, ne peut pas r\u00e9duire l’\u00e9nergie aussi efficacement qu’avec nos amortisseurs sismiques.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 la croyance populaire, un amortisseur de friction n’est pas n\u00e9cessairement ind\u00e9pendant de la vitesse. Un amortisseur \u00e0 friction utilisant certains composites ou T\u00e9flon (PTFE) dans l’interface peut par exemple pr\u00e9senter une d\u00e9pendance de la vitesse. Lorsque les temp\u00e9ratures \u00e0 l’interface augmentent et s’approchent des temp\u00e9ratures de transition vitreuse facilement atteignables, les plastiques peuvent commencer \u00e0 se comporter plus comme des fluides que des solides, ce qui entra\u00eene une d\u00e9pendance de la vitesse.<\/p>\n

Une autre croyance r\u00e9pandue (mais\u00a0erron\u00e9e) est que les forces dans les \u00e9l\u00e9ments ductiles tels que les contreventements, les BRB ou les connecteurs a fluage, ne pr\u00e9sentera pas de d\u00e9pendance \u00e0 la vitesse. La vitesse \u00e0 laquelle un mat\u00e9riau donne par rapport au temps est appel\u00e9e vitesse de d\u00e9formation, est bien comprise et a \u00e9t\u00e9 largement \u00e9tudi\u00e9e pendant plus de 50 ans (ASTM Journal of Materials Vol 1, n \u00b0 1, 1966). Des changements en force du a la vitesse de d\u00e9formation de jusqu’\u00e0 20% n’est pas rare.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”13509″ img_size=”large” alignment=”center”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Mon b\u00e2timent reviendra-t-il \u00e0 sa position d’origine?” tab_id=”1504563891699-2951a37d-3aaa”][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=”.vc_custom_1504568189917{background-color: #ffffff !important;}”]Cela d\u00e9pendra des performances cibl\u00e9es par l’ing\u00e9nieur. Les amortisseurs \u00e0 friction sismique rendent la r\u00e9alisation de cet objectif de performance plus facile, permettant des b\u00e2timents de revenir a leure position initial m\u00eame apr\u00e8s de grands tremblements de terre s’ils restent dans le rang \u00e9lastique.<\/p>\n

C’est une id\u00e9e fausse commune que le b\u00e2timent se recentrera par l’effet du dispositif d’amortissement seul. C’est en fait l’\u00e9lasticit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments de la structure (comme un cadre rigide elastique) qui fournit les forces de recentrage pour ramener le b\u00e2timent a sa position originale. La cause principale des d\u00e9formations permanentes dans les b\u00e2timents sont les dommages dus \u00e0 la d\u00e9formation ou \u00e0 la rupture des \u00e9l\u00e9ments structurels. En utilisant des dispositifs d’amortissement, tels que des amortisseurs \u00e0 friction, les ing\u00e9nieurs peuvent dissiper l’\u00e9nergie sismique au lieu de laisser cette \u00e9nergie endommager les \u00e9l\u00e9ments structurels.<\/p>\n

La quantit\u00e9 de dommages tol\u00e9r\u00e9s dans une structure d\u00e9pendra du crit\u00e8re de performance. Pour les b\u00e2timents op\u00e9rationnels, les \u00e9l\u00e9ments structuraux doivent \u00eatre maintenus \u00e9lastiques afin d’assurer un minimum de dommages au b\u00e2timent. Dans les cas o\u00f9 l’objectif de performance est plut\u00f4t la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 vie, une certaine d\u00e9formation permanente est tol\u00e9r\u00e9e et une partie de l’\u00e9nergie du s\u00e9isme sera absorb\u00e9e par la plastification des \u00e9l\u00e9ments structurels. La capacit\u00e9 de recentrage d’un b\u00e2timent d\u00e9pend plut\u00f4t donc de la quantit\u00e9 de l’\u00e9nergie d’un tremblement de terre qui peut \u00eatre stock\u00e9e de mani\u00e8re \u00e9lastique dans sa structure et de la vitesse \u00e0 laquelle l’\u00e9nergie peut \u00eatre dissip\u00e9e.<\/p>\n

L’objectif de tout dispositif d’amortissement est de dissiper l’\u00e9nergie aussi efficacement que possible et de prot\u00e9ger ainsi la structure. Les amortisseurs de friction sont utilis\u00e9s de la mani\u00e8re la plus efficace dans des structures \u00e9lastiques qui fournissent le stockage d’\u00e9nergie et un certain amortissement hyst\u00e9r\u00e9tique tandis que le registre fournit seulement une dissipation d’\u00e9nergie.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner css=”.vc_custom_1504568182780{background-color: #ffffff !important;}”][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Amortisseurs \u00e0 centrage automatique<\/strong><\/em><\/p>\n

Les amortisseurs \u00e0 friction peuvent \u00e9galement \u00eatre con\u00e7us pour fournir des capacit\u00e9s de recentrage (stockage d’\u00e9nergie). Le probl\u00e8me est que l’ex\u00e9cution de la t\u00e2che de recentrage au sein de l’amortisseur sacrifie la capacit\u00e9 de dissipation d’\u00e9nergie (en faisant du stockage de l’\u00e9nergie \u00e0 la place). Par cons\u00e9quent, concevoir avec eux n’est pas aussi efficace puisque leurs boucles hyst\u00e9r\u00e9tiques sont beaucoup plus petites que les amortisseurs \u00e0 dissipation d’\u00e9nergie pure.<\/p>\n

L’autre question que l’ing\u00e9nieur doit se poser est la suivante: Quel est le b\u00e2timent que j’essaie de recentrer? C’est une consid\u00e9ration qui est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9glig\u00e9e, surtout pendant les r\u00e9novations parasismiques. Si le b\u00e2timent doit subir une d\u00e9formation plastique importante apr\u00e8s le tremblement de terre, quel est le but du recentrage? Les autres \u00e9l\u00e9ments structuraux pourraient \u00eatre trop endommag\u00e9s pour \u00eatre recentr\u00e9s. L’ing\u00e9nieur est-il s\u00fbr de r\u00e9sister aux forces de recentrage? Va-t-il s’effondrer dans la tentative de rammener le b\u00e2timent au centre?<\/p>\n

Pour ces raisons, il est tr\u00e8s important que, d\u00e8s le d\u00e9but de la conception, l’ing\u00e9nieur d\u00e9cide du crit\u00e8re de performance pour le b\u00e2timent et que cela soit clair pour le client. Ceci est \u00e9galement important lorsque les crit\u00e8res de performance sont d\u00e9finis par d\u00e9faut dans le code entre “Life Safety” (LF) et “Collapse Prevention” (CP), car le client peut ne pas avoir le m\u00eame niveau de compr\u00e9hension que l’ing\u00e9nieur de conception du code.<\/p>\n

Cette compr\u00e9hension des objectifs de performance aide l’ing\u00e9nieur \u00e0 mieux comprendre la t\u00e2che que les amortisseurs essaient d’accomplir pour le b\u00e2timent. Habituellement, lorsque cette r\u00e9flexion est faite, l’ing\u00e9nieur se rend compte que la fa\u00e7on la plus rentable de recentrer un b\u00e2timent apr\u00e8s un tremblement de terre est de donner une partie de la force sismique aux amortisseurs \u00e0 friction sismique et le reste au reste de la structure .[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”13511″ img_size=”large” onclick=”img_link_large”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Quelle force dois-je attribuer aux amortisseurs?” tab_id=”1506016473943-9ea05d7e-2314″][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=”.vc_custom_1506016591740{background-color: #ffffff !important;}”]La force de glissement optimale dans les amortisseurs produit la dissipation d’\u00e9nergie la plus \u00e9lev\u00e9e tout en transf\u00e9rant le moins d’\u00e9nergie (et moments) au autres \u00e9l\u00e9ments. Des \u00e9tudes param\u00e9triques ont montr\u00e9 que cette force est produite lorsque les amortisseurs prennent moins de 50% du cisaillement sismique dans un \u00e9tage donn\u00e9. Bien que vous puissiez attribuer aux amortisseurs une force aussi faible ou aussi \u00e9lev\u00e9e que vous le jugez appropri\u00e9 (en particulier lorsque vous utilisez des facteurs de r\u00e9duction importants), plus vous vous rapprochez de cette charge de glissement optimale, plus votre conception sera efficace. Dans le cadre d’une r\u00e9novation sismique structurelle par exemple, cela \u00e9vite g\u00e9n\u00e9ralement de devoir renforcer les \u00e9l\u00e9ments de structure et les fondations. Dans le cas de nouvelles structures, cela permet aux ing\u00e9nieurs de concevoir des structures plus efficaces et \u00e9conomiques.<\/p>\n

Pour des calculs rapides, utilisez une valeur d’environ un tiers du cisaillement sismique d’une \u00e9tage donn\u00e9e ou moins si vous utilisez de petits facteurs de r\u00e9duction. Cette force divis\u00e9e par le cosinus de l’angle form\u00e9 par le contreventement et le plancher, sera votre charge optimale de glissement.
\nLors du calcul de la force de cisaillement dans le b\u00e2timent, pour des batiments avec des cadres rigides: vous devez d’abord le faire sans amortisseurs. Ensuite, continuez \u00e0 les localiser dans le mod\u00e8le et appliquez les param\u00e8tres dans la section de conception.<\/p>\n

N’h\u00e9sitez pas \u00e0 contacter notre \u00e9quipe de conception pour recevoir de l’aide sur la fa\u00e7on de trouver le bordereau de chargement dans votre projet et sur l’int\u00e9gration des amortisseurs.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Que se passe-t-il lorsque la charge du vent gouverne le dessin?” tab_id=”1506016600583-1811be53-6423″][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=”.vc_custom_1507668759335{background-color: #ffffff !important;}”]Parfois, la force de conception sismique a \u00e9t\u00e9 tellement r\u00e9duite par des facteurs de r\u00e9duction (ductilit\u00e9) qu’elle finit par \u00eatre de moindre ampleur que la force du vent dans certaines combinaisons. Lorsque cela arrive, la solution la plus simple est d’augmenter l\u00e9g\u00e8rement la charge de glissement de sorte qu’elle soit sup\u00e9rieure d’au moins 30% \u00e0 celle du vent. En faisant cela, vous \u00e9vitez de trop rigidifier le b\u00e2timent, ce qui entra\u00eene moins d’acc\u00e9l\u00e9rations et de forces dans les cas sismiques dans la structure.<\/p>\n

Avec ce petit changement, la structure a re\u00e7u une solution tr\u00e8s efficace car elle a re\u00e7u l’augmentation exacte n\u00e9cessaire, pas plus. C’est parce que les amortisseurs a friction fonctionnent comme des contreventements standard sous la charge de glissement. Par cons\u00e9quent, le b\u00e2timent continuera de limiter les forces sismiques \u00e0 une force l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 ce qu’elle \u00e9tait auparavant, amenant le b\u00e2timent \u00e0 un niveau de performance encore plus \u00e9lev\u00e9 contre le MCE.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][\/vc_tta_accordion][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Bienvenue sur notre page de questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es. Si vous ne trouvez pas la r\u00e9ponse que vous cherchez, contactez-nous et il nous fera plaisir de vous [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"yst_prominent_words":[113,109,103,96,210,102,97,99,104,98,100,94,112,108,107,124,105,110,95,101],"class_list":["post-13370","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13370"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17477,"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13370\/revisions\/17477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/quaketek.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=13370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}